Luister naar dit ArtikelVOOR DE EERSTE KEER BEVESTIGT EEN KLOKKENLUIDER BINNEN HET DIA COMPLEX HET BESTAAN VAN EEN MASSIEVE DIEPE ONDERGRONDSE MILITAIRE FACILITEIT GELEGEN ONDER DE LUCHTHAVEN.
Steun World Unity: alleen via uw maandelijks of eenmalige gift kunnen we de website draaiende houden en de leugens aanpakken. Deze steun is keihard nodig in deze zware economische tijden. Klik hier om te Doneren
De Denver International Airport (DIA) ligt op een enorm complex van 53 vierkante mijl en is eigendom van en wordt geëxploiteerd door de stad Denver. In feite is het de grootste luchthaven in de Verenigde Staten, in termen van verzamelde landmassa, en de op een na grootste luchthaven ter wereld na King Fahd International Airport in Saoedi-Arabië, zoals ik al zei in mijn verschijning op de Travel Channel-serie America Declassified.
De luchthaven bedient meer dan 50 miljoen passagiers per jaar en neemt nu een enorm nieuw project op met de naam “Airport City”, een aerotropool die openbaar is gepresenteerd door de burgemeester van Denver, Michael Hancock, die respectievelijk een interview met News heeft afgewezen. Interessant is echter dat het nieuwe project een expansief zakendistrict met nieuw onderdak en een agrarisch en technisch district binnen de grenzen van het luchthavenbezit zal omvatten om meer inkomsten voor de groeiende economie van Denver aan te trekken. In feite, tussen de geschaafde en de bloeiende marihuana-industrie in Colorado, is DIA misschien wel het volgende grootste ding sinds gesneden brood.
Het concept is innovatief, een primeur voor een luchthaven in Amerika en zal waarschijnlijk jaloezie opwekken van andere luchthavens over de hele wereld. Volgens de officiële website van Airport City Denver:
In 2010 hebben DIA en de stad en het graafschap Denver een belangrijke stap gezet in de evolutie van DIA om haar gatewayrol te vervullen door bedrijven uit de hele wereld uit te nodigen voorstellen in te dienen om DIA te helpen bij het plannen, beoordelen en creëren van een Airport City bij DIA als kern en competitieve versneller voor het opkomende Denver. Later dat jaar selecteerde DIA Development Strategists () en zijn samenwerkingsteam waaronder Design Workshop, Hill, Dr. John, Integrity Parking en Ambient Energy om de ontwikkelingsstrategie van Denver International Airport City voor te bereiden.
Omwonenden en anderen hebben echter de nieuwe constructie in en rond het luchthaventerrein in twijfel getrokken omdat verschillende rode vlaggen zijn opgetrokken. Sinds de eerste bouwfasen van de luchthaven in de vroege jaren negentig begonnen, zijn er zelfs verschillende indicatoren dat er iets anders op of onder het terrein van het 53 vierkante mijlcomplex zou kunnen plaatsvinden.
DE FACILITEIT
Sommigen speculeren dat er een diepe ondergrondse militaire faciliteit, onderdeel van het Continuity of Government (COG) -programma op de locatie bestaat. Een gigantische ondergrondse stad die door onze regering moet worden gebruikt in het geval dat Washington of onze centrale overheid commando-hub is aangetast. Volgens sommige onderzoeksrapporten, waaronder een geleid door de voormalige gouverneur van Minnesota, Jesse Ventura, is de ondergrondse stad die onder de luchthaven ligt waarschijnlijk verbonden met andere diepe ondergrondse militaire installaties in het hele land.
Nu bevestigde een bron van mij op de luchthaven voor het eerst verbazingwekkende informatie over de ondergrondse faciliteit, met details die tot nu toe onbekend waren voor luchthavenpersoneel en het grote publiek.
Hieronder volgen details met betrekking tot een diepe ondergrondse militaire installatie op het terrein van de DIA zoals verstrekt door mijn bron:
Niveau 1 van de luchthaven is ingebouwd in de grond om te beschermen tegen trillingen van onderaf. De kenmerken van de basisplaat leiden tot dit technische ontwerp. De werknemers is verteld dat de reden hiervoor is om te beschermen tegen trillingen van de openbare trein die heen en weer leidt naar alle concoursen, A, B en C.
De poort- en deurnummers van de luchthaven komen overeen met noodactie- en reactieplannen die specifieke details aangeven voor mensen die “op de hoogte” zijn.
Het ontwerp van de luchthaven is gebouwd om mensen af te werpen, omdat niveaus in sommige gevallen anders worden geëtiketteerd en graderingswijzigingen het moeilijk maken om uw werkelijke rang te bepalen. Dit was een beveiligingsfunctie toegevoegd door de ontwerpers.
Vanwege rechtszaken (of mogelijke geënsceneerde gebeurtenissen) in het gedeelte ‘United Airlines, Inc.’ van een van de kelderniveaus bij DIA, heeft een besmettelijke uitbraak van biogevaren of schimmels de gebieden in de ondergrond in quarantaine gezet, omdat ze nu niet toegankelijk zijn voor het luchthavenpersoneel en ander personeel. Het in quarantaine geplaatste gedeelte van de ondergrondse werd bevestigd door de bron op de lagere niveaus aan de oostkant van Concourse B.
De stortplaats gelegen aan Tower Rd. twee mijl ten westen van de Terminal werd in het begin van 2000 toegevoegd, ondanks het hoger beroep van de luchthaven bij de District Court tegen de stortplaats in 2002, bewerend dat het een FAA-veiligheidsrisico was. De stortplaats heeft een functionerend element, maar is “mocked-up” om eruit te zien als een stortplaats verborgen in het volle zicht.
Er is een gemilitariseerde intermediaire ingang in het gedeelte ‘United Airlines’ van de metro. Het werkelijke deurnummer werd met grote aarzeling door mijn bron onthuld. De daadwerkelijke deurcode is tot nu toe onbekend bij het grote publiek.
Een snelle deur geeft ook toegang tot de intermediaire ingang van de faciliteit als u de juiste “speed-pass” heeft op het niveau van het Department of Defense (DOD). Deze deur was tot nu toe ook een geheim voor het grote publiek. Het werkelijke deurnummer is “T-47 M” aan de buitenkant van niveau 4. Update: luchthavenpersoneel, “Ik ging net naar … er gaat niets naar beneden, geen trappen, geen lift”.
Het vuil in delen van de treintunnels ziet er onnatuurlijk uit en “als iemand erop stapt weten ze het”, zei mijn bron.
Poorten kunnen bepaalde delen van de luchthaven “vergrendelen” in geval van nood.
Een bijna 3 mijl lange tunnel loopt uit van de tussenliggende ingang “”, naar een volledig door het ministerie van Defensie (DOD) gesanctioneerde gemilitariseerde ingang genesteld in een set van 5 gebouwen 120 ′ onder het oppervlak gelegen ten noordoosten van de Terminal.
Alle VIP-activiteiten vinden doorgaans hun oorsprong in het noordwestelijke deel van “Concourse C”
De door de klokkenluider verstrekte informatie roept inderdaad de volgende vraag op. Heeft de DOD banden met delen van de luchthaven die eigendom zijn van (of) worden geëxploiteerd door luchtvaartmaatschappijen in eigen land?
MINISTERIE VAN DEFENSIE HEEFT BANDEN MET BINNENLANDSE LUCHTVAARTMAATSCHAPPIJEN
Nieuwe informatie die is ontdekt door Intellihub News-onderzoekers concludeert dat, inderdaad, de DOD banden heeft met een commerciële luchtvaartmaatschappij die vanuit Denver International Airport opereren.
Documenten gevraagd via een Freedom of Information Act (FOIA) verzoek door de Investigative Report Workshop in 2004 onthullen dat “United Airlines, Inc” betrokken is bij een DOD “Air Transportation Program” waarschijnlijk verbonden met COG. Dit contract zou United Airlines toelaten om met VIP’s, zittende senatoren, congresleden en topgekozen functionarissen, waaronder staatshoofden, heen en weer te vliegen naar de belangrijkste COG-hub op DIA-terrein.
Volgens de Investigative Report Workshop: “controleert het ministerie van Defensie commerciële luchtvaartmaatschappijen waarmee contracten worden gesloten om DOD-werknemers te vliegen. De workshop en PBS FRONTLINE hebben een FOIA-verzoek verzonden om meer te weten te komen over de onderhoudsprocedures van United Airline. Vorig jaar hadden we hetzelfde verzoek voor een ander bedrijf gestuurd en de audits bleken zeer informatief. Deze keer ontvingen we echter ongeveer 94 voornamelijk blanco pagina’s. ”
HET VUIL kwam ergens vandaan
Volgens mijn bron van binnenuit werd een enorme hoop vuil toegevoegd aan een bestaande stortplaats in het gebied, ondanks het protest van de FAA dat het gevaarlijk was voor reizigers en een radarprobleem zou kunnen veroorzaken dat een potentiële ramp zou kunnen veroorzaken. Deze toevoeging aan die stortplaats werd hard ingedrukt en zou gedurende een periode van 40-60 jaar plaatsvinden, maar vond plaats in de loop van ongeveer 4 jaar. De stapel vuil, die wordt gemaskeerd als een stortplaats in het zicht, overschrijdt nu 300 ′ in hoogte.
Een fragment van het FAA-beroep luidt: “In de gevarenbepaling en bevestiging heeft de FAA geconstateerd dat de stortplaats op Tower Road op de voorgestelde hoogte” in de radarlijn van het zicht zou zijn en voertuigen [dwz dumpers en graders] die op de stortplaats rijden kunnen radarreflectie veroorzaken en bijgevolg valse doelen creëren. ”JA 7.
De bepaling en bevestiging zelf bieden geen bewijskrachtige basis voor de bevinding van het “valse doelwit”. We kunnen inderdaad maximaal twee pagina’s in een record van 462 pagina’s vinden om dit te ondersteunen. Het luchtvaartonderzoek van de FAA meldt dat radartechnici van Airways Facility ‘het potentieel voor valse doelen hebben geïdentificeerd. Op de huidige hoogte van 5.423 ′ [boven het gemiddelde zeeniveau] bevindt de stortplaats zich onder de zichtlijn van de radar. Op de nieuwe hoogte van 5,542 ′ creëren de grote dumpers, nivelleermachines en andere zware apparatuur het potentieel om de radar te reflecteren en valse doelen te veroorzaken…. De impact in deze omstandigheid zou een foutieve positie-indicatie voor het vliegtuig zijn. ”
CONCLUSIE
De luchthaven van Denver (locatie) maakt deel uit van een Continuity of Government-programma en huisvest inderdaad een ondergrondse faciliteit.
Bronnen:
