Luister naar dit ArtikelDeze kwestie heeft een hoog MH17 Dejavu gehalte: Autoriteiten in Iran en Oekraïne, evenals bij de luchtvaartmaatschappij, hebben verklaringen en persconferenties aangeboden, maar een aantal belangrijke vragen blijven onbeantwoord.
Steun World Unity: alleen via uw maandelijks of eenmalige gift kunnen we de website draaiende houden en de leugens aanpakken. Deze steun is keihard nodig in deze zware economische tijden. Klik hier om te Doneren
Onderzoeken zijn begonnen te midden van ongebreidelde speculaties dat de huidige politieke spanningen tussen de VS en Iran kunnen hebben bijgedragen aan de vliegtuigcrash.
Ondertussen ontbreekt informatie over wie er op de passagiersjet Flight PS 752 zat en wat er vóór de crash gebeurde.
Hier zijn de onbeantwoorde vragen.
Wat gebeurde er tijdens de vlucht?
Een volledige tijdlijn van de vlucht moet nog verschijnen.
We weten dat het vliegtuig woensdag om 06:12 uur lokale tijd is vertrokken en twee minuten later contact verloor.
Maar we weten niet precies hoe laat het neerstortte – alleen dat het slechts een paar minuten in de lucht was, op basis van vlucht volg software, en dat het puin werd gevonden op ongeveer zes mijl van de luchthaven vanwaar het opsteeg.
Autoriteiten zeiden ook dat het vliegtuig kort na het opstijgen in vlammen opging, maar of het vliegtuig al in brand stond voordat het op de grond neerstortte is nog niet duidelijk.
Een video die wordt gedeeld door het gedeeltelijk door de staat gerunde Iraanse studentennieuwsagentschap lijkt het vliegtuig in de lucht te laten zien voordat het de grond raakt en de hemel met vlammen vult, maar de video-inhoud en de verbinding met deze crash zijn nog niet geverifieerd .
نخستین ویدئو از سقوط هواپیمای اوکراینی اطراف شهریار pic.twitter.com/M3bZiLLryQ
— خبرگزاری ایسنا (@isna_farsi) January 8, 2020
Wie is er vermoord?
De minister van Buitenlandse Zaken van Oekraïne zei dat de slachtoffers voornamelijk uit Iran en Canada kwamen.
Vadym Prystaiko zei dat de slachtoffers 82 Iraniërs, 63 Canadezen en 11 Oekraïners waren, evenals 11 Zweedse burgers, vier Afghaanse burgers, drie Britse burgers en drie Duitse burgers. Negen van die aan boord waren bemanningsleden.
Maar hij identificeerde de slachtoffers niet.
Sky News identificeerde de drie Britse burgers aan boord, terwijl de luchtvaartmaatschappij de piloten identificeerde als Volodymyr Gaponenko, Alexei Naumkin en Sergey Khomenko. Ze hadden allemaal minimaal 7.600 uur op Boeing 737-vliegtuigen. Vice heeft ook enkele Canadese slachtoffers geïdentificeerd.
Ukraine International Airlines zei dat het de passagierslijst op haar website zal plaatsen “na definitieve bevestiging van hun aanwezigheid aan boord van het vliegtuig.”
Is het vliegtuig neergeschoten?
Sommige luchtvaartexperts hebben aangevoerd dat het vliegtuig waarschijnlijk is neergeschoten, maar anderen hebben gezegd dat het te vroeg is om over de oorzaak te speculeren.
Maar het idee dat het vliegtuig opzettelijk was neergehaald, inclusief neergeschoten door een raket, is momenteel grotendeels speculatie, en het is een verslag dat wordt tegengesproken door autoriteiten.
De Oekraïense president, Volodymyr Zelensky, waarschuwde voor “speculatie of ongecontroleerde theorieën over de catastrofe” totdat officieel onderzoek was gedaan. Hij zei: “Onze prioriteit is het vaststellen van de waarheid en degenen die verantwoordelijk zijn voor deze vreselijke ramp.”
De Iraanse autoriteiten zeiden in de uren na de crash dat het was veroorzaakt door technische problemen, en verwerpt het idee dat het een terroristische of militaire aanval had kunnen zijn.
Qassem Biniaz, ambtenaar bij het Iraanse ministerie van wegen en stedelijke ontwikkeling, vertelde het staatsagentschap IRNA dat een motor in brand vloog en de piloot de controle niet kon herwinnen, meldde de New York Times.
Ondertussen weigerde de Oekraïense premier, Oleksiy Honcharuk, het idee uit te sluiten dat het vliegtuig door een raket zou kunnen worden neergehaald, maar waarschuwde vóór het onderzoek tegen speculatie.
CFM, de Frans-Amerikaanse fabrikant van de straalmotor, zei dat speculatie over oorzaken volgens Reuters voorbarig was. “We hebben momenteel geen verdere informatie. Elke speculatie over de oorzaak is voorbarig, ‘zei het bedrijf.
De Oekraïense ambassade in Teheran verwierp aanvankelijk het idee van terrorisme of een raketaanval kort na de crash, in plaats daarvan de schuld van een motorstoring. Maar die verklaring werd later vervangen door een verklaring die zegt dat de oorzaak onbekend is en wordt onderzocht.
Volgens Reuters zei de ambassade dat de eerdere verklaring gebaseerd was op voorlopige informatie maar niet officieel was, en dat de Iraanse autoriteiten de ambassade hadden gevraagd deze te verwijderen.
De verdenking over de oorzaken van de crash is toegenomen temidden van de verhoogde spanning in Iran nadat de VS zijn top generaal had vermoord en Iran vervolgens bases aanviel met Amerikaanse troepen in Irak.
Uren voordat het vliegtuig neerstortte, viel Iran twee Iraakse militaire bases aan die Amerikaanse en coalitietroepen huisvestten met ballistische raketten. Er zijn geen aanwijzingen dat de twee incidenten met elkaar verband houden.
Waren er fouten in het vliegtuig?
Ukraine International Airlines heeft getracht afstand te nemen van de mogelijkheid dat er een storing in het vliegtuig of de bemanning was.
In de uren na de crash stond dat het vliegtuig pas in 2016 werd gebouwd en dat het slechts twee dagen geleden voor het laatst onderhoudscontroles had uitgevoerd.
Het zei ook dat het vliegtuig een van de beste in zijn vloot was en een ervaren bemanning had. De luchtvaartmaatschappij heeft nog nooit een fatale vlucht gehad.
De vice-president van de luchtvaartmaatschappij, Ihor Sosnovsky, zei dat de luchtvaartmaatschappij twijfelde of de bemanning fouten had gemaakt: “Gezien de ervaring van de bemanning is de kans op fouten minimaal.”
Het vliegtuigmodel, de Boeing 737-800 NG, is sinds de jaren 1990 in de lucht en wordt beschouwd als het meest populaire vliegtuig dat tegenwoordig in gebruik is. Het is in het verleden betrokken geweest bij enkele crashes, hoewel geen recente crashes zijn toegeschreven aan het ontwerp van het vliegtuig.
De crash kan de druk opvoeren voor Boeing omdat het de uitval van twee dodelijke crashes door twee 737 Max-vliegtuigen in 2018 en 2019 aanpakt, die beide werden verondersteld te worden veroorzaakt door een gebrekkig vluchtregelsysteem.
Maar het 737-model dat betrokken is bij de crash van woensdag, gebruikt niet dezelfde software waarvan wordt aangenomen dat het een rol heeft gespeeld bij die gedoemde vluchten.
Boeing zei in een verklaring van woensdag: “Dit is een tragisch evenement en onze oprechte gedachten zijn bij de bemanning, passagiers en hun families. We staan in contact met onze luchtvaartmaatschappij en staan hen in deze moeilijke tijd bij. We staan klaar om op elke gewenste manier te helpen. ”
Hoe zullen de onderzoeken werken?
Volgens internationale regels moet Iran de crash onderzoeken, hoewel meestal een aantal verschillende onderzoeken naar vliegtuigongevallen plaatsvinden.
De Oekraïense president Zelensky zei ook dat hij zijn officier van justitie had opgedragen na de crash een strafprocedure in te leiden.
Ukraine International Airlines zei dat het “alle maatregelen” zal nemen om de oorzaak van de crash te bepalen, en dat vertegenwoordigers van Oekraïne, Iran en Boeing er ook bij betrokken zouden zijn.
Maar Boeing, een groot Amerikaans bedrijf met nauwe banden met de Amerikaanse overheid, kan problemen ondervinden om betrokken te raken bij het onderzoek, vanwege Amerikaanse sancties tegen Iran en nieuw verhoogde spanningen tussen de twee landen.
Mehr, een semi-officieel Iraans persbureau, citeerde het hoofd van de burgerluchtvaartautoriteit van Iran en zei dat het land de zwarte dozen van het vliegtuig niet aan Boeing zou geven, meldde Reuters. Hij zei dat hij niet zeker wist aan welk land Iran ze zou geven.
Het is niet duidelijk welke rol de onafhankelijke Amerikaanse National Transportation Safety Board, die vliegtuigongevallen onderzoekt, zal spelen. Het zei dat het “de ontwikkelingen volgt” en samenwerkt met Amerikaanse agentschappen om “de beste manier van handelen te bepalen.”
Onderzoekers hebben nog geen tijdlijn vrijgegeven voor wanneer zij verwachten voorlopige conclusies vrij te geven. Eindrapporten duren meestal maanden om te voltooien.
Bronnen:
